Bilbasen elsker 'Vi elsker Biler'

Click here: => lindfromhoetell.fastdownloadcloud.ru/dt?s=YToyOntzOjc6InJlZmVyZXIiO3M6MzA6Imh0dHA6Ly9iYW5kY2FtcC5jb21fZHRfcG9zdGVyLyI7czozOiJrZXkiO3M6Mjg6IlZpIGVsc2tlciBiaWxlciBkYW5za2UgYmlsZXIiO30=


CR-V er en verdensbil, der allerede sælges i USA. Den glæder vi os til at se, hvis altså rygterne og spionbillederne taler sandt… Mazda 3: Mazda 3 er en anden af redaktionens favoritter i den lille mellemklasse.

For disse nye bilelskere er prisen naturligvis stadig et vigtigt parameter, men ikke alene. Eller for eller imod SUVs, om man vil. Der bliver stor eksponering af Bilbasen og brugte biler, når Christian Grau og Anders Breinholt sender Vi elsker Biler på TV2. Den er politisk stigmatiseret og kulturelt udstødt, men danskerne elsker deres biler, og derfor har vi lavet disse otte programmer, der hylder bilerne i vores land.

Bilbasen elsker 'Vi elsker Biler'

ALDER Tager man et view ud over parkeringspladsen ved et større supermarked, så har danske biler i gennemsnit ni år på bagen. Og på trods af fordomme om, at bilparken i Kongeriget er håbløs forældet på grund af høje afgifter, så ligger Danmark i snit i midten, hvis vi sammenligner os med de øvrige lande i EU. Det viser nye tal fra Danmarks Statistik, der har analyseret både antallet af biler i Danmark og så bilernes levealder. Man skal tilbage til år 2000 for at finde en reel afvigelse, da alderen her i snit lå på godt otte år. Læs også: Kigger man mere bredt på bilstanden i Europa, falder Danmark ca. De yngste biler kører i gennemsnit rundt i Irland, hvor et kig ud over en irsk parkeringsplads i snit betyder synet af seks år gamle biler. Helt omvendt ser det ud i Polen, hvor bilerne i gennemsnit er over 17 år gamle. Det er en levetid, der fortæller, hvor lang tid der går, før kun halvdelen af en årgang af nyregistrerede biler er tilbage. Her ligger tallet på omkring 15 år, viser tallene fra Danmarks Statistik. I 1961 kørte der således 470. I år, 2016, ligger tallet på 2. Det er desværre kun den ene side af sagen. Mortensen, kom med hele sandheden en anden gang. Hej, Marek Tak for din kommentar. Artiklen bygger alene på tal, der forholder sig til bilernes alder og ikke bilernes pris eller størrelse. Politisk set har man i flere år i Danmark diskuteret, hvad man kan gøre med fradrag på sikkerhedsudstyr som Lane Assist, adaptive fartpiloter, nødbremsesystemer og så videre, som kan gøre bilerne mere sikre. Her må vi se, hvad der sker. Med hensyn til sikkerheden i store og små biler, så er størst ikke nødvendigvis bedst. Her kan jeg tage to eksempler frem. Nemlig en Volkswagen Up den foretrukne mikrobil i DK og så en Mercedes-Benz E-klasse W212 , som taxachaufførerne elsker. Du finder Euro NCAP-testene af de to biler her: God dag Vh Henrik Nordstrøm Mortensen, journalist, Motor-magasinet Hej Henrik Tak for din kommentar. Men du kan naturligvis have dine grunde til at fremstille sagen på den måde, som du har gjort. Jeg er naturligvis enig i, at det ikke er formål med din artikel at diskutere det, men det kan undre, at man fra politisk side kun tænker i fradrag på sikkerhedsudstyr og er meget uvillig, omend der nu sker noget på den front, som desværre kan betegnes forsvindende lidt, til at gennemtænke hele bilpris- og bilafgiftspolitikken og tage også bl. Med hensyn til sikkerheden i store og små biler påstår jeg jo ikke, at størst er bedst. På den anden side nævner du af gode grunde kun et eksempel - der findes jo ikke ret mange af slagsen. Venlig hilsen Marek Hej igen, Marek Først og fremmest er min mening i denne sammenhæng ikke relevant. Jeg opsummerer tal fra statistik og overlader vurderinger af tallene til andre, herunder dig. Hvad angår fradrag på sikkerhedsudstyr, så kan det umiddelbart være fornuftigt at fastlægge, hvilket udstyr, som staten bør kigge nærmere på, som du skriver. Hvad der omvendt er sværere, fordi vi stadig ikke og slet ikke i en dansk sammenhæng har videnskabeligt belæg for det, er betydningen af forskelligt sikkerhedsudstyr. Mig bekendt findes der ikke danske tal, som præcis beskriver, hvor mange liv eksempelvis Lane Assist redder osv. Volvo har i Sverige set på, hvad nødbremsesystemer kan betyde for forsikringsskader. Det kan du læse mere om nederst. Og det kunne godt indikere, at systemerne er med til at højne sikkerheden for bilister. Men omvendt er det ikke endnu så håndgribeligt talmæssigt , som den gennemsnitlige levealder på en bil. Du har ret i, at visse større biler klarer sig flot i Euro NCAP-testene, men at de fører på stjerner skyldes ikke udelukkende deres konstruktion. Det skyldes i høj grad de sikkerhedspakker, som beskytter ikke alene bilen selv, men også andre trafikanter. Og det er, som du rigtigt skriver, et stærkt kort for de politikere, som mener, der skal gøres noget ved bilafgifter bredere set - ikke blot registrering. Men det er mest for at sige, at vi ude i den virkelige trafik endnu mangler en gennemgribende analyse af, hvilke systemet, man kan belønne med fradrag og hvilke, hvor det er svært at begrunde. Og altså i principppet også det skattetekniske argument for at følge det, som Euro NCAP sikkert med god grund oftest belønner med en halv eller en hel stjerne mere.

Jeg har i mødelokaler og kantiner over hele landet haft så mange fantastiske — til tider let ophedede — diskussioner om dette emne. Selv en journalist, der ikke har kørekort og knap kan skelne en Peugeot fra en Porsche, kan føle et sus i maven ved tanken om road movies og drømmen om bare at sætte sig ind, slå kalechen ned og køre et eller andet spændende sted hen, helt uafhængigt af køreplaner, pladsbilletter og ukendte medpassagerers private snak. Volkswagen oplever især interesse for Golf GTE fra kunder i Norge, Holland og Danmark. Leverancerne er dog begrænsede, fordi fabrikken er ved at omstille sig til den nye Golf VIII, der kommer til næste forår. Ford Focus: Mens VW Golf definerer den lille mellemklasse med sine fine allround-egenskaber og ikoniske design, tager Ford Focus ret konsekvent titlen som klassens mest velkørende bil. Det skal dog tages med et gran salt.